我國歷來就是一個 地大物博 ，歷史和文化都厚重且延續不斷的國家，古時候 疆域遼闊 ，現在的邊緣省份在古時候稱作番，或是域，那時候因為交通的不便，所以對這些邊遠地區的管理較為困難。

自古以來有很多朝代這些地區都是屬于附屬國家，雖然一直保持中央集權，但其實這些地區都是實行區域自治的，這多半是因為 交通的問題。

因為那時候的距離真的是很遠，雖然現如今距離還是擺在那里沒有改變，但是由于交通的便捷，使得距離在很大程度上已經完全不是問題，這樣以來，統治的問題便 迎刃而解 。

隨著經濟的發達，交通體系的健全，和交通工具的 日益更新 ，周邊這些省份逐漸變成了現如今我們看到的樣子，不僅不再像以前屬于自治地區，而且相當一部分省市自治區已經發展出了自己獨有的特色。

更有很多地區都屬于現今中國的經濟大省和經濟強省，上海市就是中國最為發達城市，也是中國的對外名片之一，可以說是中國經濟中心，而南部原本屬于邊陲的一些省份。

比如說云南，原本也是屬于當地少數民族獨立自治的地區，現在也變成了我國的 旅游大省 ，很多人出行的目的地，也都愿意選擇在云南，那里不僅四季如春，風景如畫，而且也具有奇特的地理地貌，還有少數民族的特色美食和文化體驗，都是人們向往的理由之一。

而近些年來隨著人們生活越來越好，生活水平的提升，經濟的發展，人們也開始關注之前鮮有人至的地區，地處我國西南內陸的西藏自治區就是這樣一個地方。

雖說相較于南部省份來說，西藏是一個氣候和環境都還較為惡劣不適宜生存的地方，但不影響這里對其他地區的人的吸引。

甚至說越是西藏這艱苦獨特的環境，就越是吸引人們對其的關注。現在人們對西藏旅行越發好奇，游客數量也是逐年上升，可謂是有著 趨之若鶩 的趨勢。

人們對于西藏的認識還并不深刻，一些顯著的特征大概都是大家所熟知的，這里海拔很高，平均四千米以上的海拔。

使得很多人來到西藏都不能適應，缺氧的環境也可能對人造成危險，但就是這樣一個地方，也是被稱作 離天堂最近的地方， 卻給人以無可比擬的震撼。

西藏始終是一個被神秘感充斥的地方，這里有著無數的 朝拜者 ，很多人選擇騎車進藏，甚至或是徒步進藏，都是希望能夠在方式上對那里神秘的文化進行一種朝拜，而對于當地那些虔誠的具有信仰的人們。

很多人選擇終其一生在一個湖邊還愿，或是在自己朝圣的路上 長頭不斷， 這些不是書中描寫，在西藏這些都是你能親眼見到的。

所以對于我們這些生活在其外的人，對這樣虔誠的方式雖不理解，不知其所以然，但是 敬畏感 卻是自始至終都存在著的，這也是人們對于西藏向往的原因之一。

其外由于西藏海拔高，人煙稀少，所以那里有著其他地方所無法與之 媲美的景色 ， 湖光山景，寺廟僧侶，暮鼓晨鐘 ，很多人甚至到了西藏才發覺，原來天可以如此的藍，湖水可以如此的美，也有太多人說西藏是一生必去的地方。

生活在發達城市中的人們，因為對西藏越來越深刻的向往，進而也催生出很多針對西藏出行的專門項目，畢竟氣候和地理環境都相對嚴苛，而高原反應也是人們所不得不考慮的。

所以很多專家建議初次前往西藏的人不要選擇飛機，而最好是選擇 火車或是自駕 ，因為在這樣一個相對較慢的到達的過程中，會給人身體一個適應的過程，以適應逐漸升高的海拔和愈發稀薄的空氣。

所以甚至區間車都被人們所拋棄，進而選擇古老的綠皮車，在我國最發達城市之一的上海，就有一輛專門為西藏奔赴的慢火車，從上海始發，直達西藏。

這是一輛Z字開頭的 慢火車 ，從上海到西藏首府拉薩，全程用時需要接近 47個小時 ，整整兩天兩夜，整個旅程中停靠站共16個，途徑江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海等省，最終進入西藏境內。

雖說這是一趟充滿疲憊的列車，但是因為其直達拉薩，基本上一直處于一票難求的狀態，中間站能買到票的可能性很小，因為這一列車所經過的省份和景觀，也是非常值得一看的，在這樣具有神秘性的終點站和途徑的美景的誘惑之下，自然是 一票難求 了。