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上海有一趟「慢火車」,直達拉薩,歷時46個小時,一票難求
2023/08/25

我國歷來就是一個 地大物博 ,歷史和文化都厚重且延續不斷的國家,古時候 疆域遼闊 ,現在的邊緣省份在古時候稱作番,或是域,那時候因為交通的不便,所以對這些邊遠地區的管理較為困難。

自古以來有很多朝代這些地區都是屬于附屬國家,雖然一直保持中央集權,但其實這些地區都是實行區域自治的,這多半是因為 交通的問題。

因為那時候的距離真的是很遠,雖然現如今距離還是擺在那里沒有改變,但是由于交通的便捷,使得距離在很大程度上已經完全不是問題,這樣以來,統治的問題便 迎刃而解

隨著經濟的發達,交通體系的健全,和交通工具的 日益更新 ,周邊這些省份逐漸變成了現如今我們看到的樣子,不僅不再像以前屬于自治地區,而且相當一部分省市自治區已經發展出了自己獨有的特色。

更有很多地區都屬于現今中國的經濟大省和經濟強省,上海市就是中國最為發達城市,也是中國的對外名片之一,可以說是中國經濟中心,而南部原本屬于邊陲的一些省份。

比如說云南,原本也是屬于當地少數民族獨立自治的地區,現在也變成了我國的 旅游大省 ,很多人出行的目的地,也都愿意選擇在云南,那里不僅四季如春,風景如畫,而且也具有奇特的地理地貌,還有少數民族的特色美食和文化體驗,都是人們向往的理由之一。

而近些年來隨著人們生活越來越好,生活水平的提升,經濟的發展,人們也開始關注之前鮮有人至的地區,地處我國西南內陸的西藏自治區就是這樣一個地方。

雖說相較于南部省份來說,西藏是一個氣候和環境都還較為惡劣不適宜生存的地方,但不影響這里對其他地區的人的吸引。

甚至說越是西藏這艱苦獨特的環境,就越是吸引人們對其的關注。現在人們對西藏旅行越發好奇,游客數量也是逐年上升,可謂是有著 趨之若鶩 的趨勢。

人們對于西藏的認識還并不深刻,一些顯著的特征大概都是大家所熟知的,這里海拔很高,平均四千米以上的海拔。

使得很多人來到西藏都不能適應,缺氧的環境也可能對人造成危險,但就是這樣一個地方,也是被稱作 離天堂最近的地方, 卻給人以無可比擬的震撼。

西藏始終是一個被神秘感充斥的地方,這里有著無數的 朝拜者 ,很多人選擇騎車進藏,甚至或是徒步進藏,都是希望能夠在方式上對那里神秘的文化進行一種朝拜,而對于當地那些虔誠的具有信仰的人們。

很多人選擇終其一生在一個湖邊還愿,或是在自己朝圣的路上 長頭不斷, 這些不是書中描寫,在西藏這些都是你能親眼見到的。

所以對于我們這些生活在其外的人,對這樣虔誠的方式雖不理解,不知其所以然,但是 敬畏感 卻是自始至終都存在著的,這也是人們對于西藏向往的原因之一。

其外由于西藏海拔高,人煙稀少,所以那里有著其他地方所無法與之 媲美的景色 湖光山景,寺廟僧侶,暮鼓晨鐘 ,很多人甚至到了西藏才發覺,原來天可以如此的藍,湖水可以如此的美,也有太多人說西藏是一生必去的地方。

生活在發達城市中的人們,因為對西藏越來越深刻的向往,進而也催生出很多針對西藏出行的專門項目,畢竟氣候和地理環境都相對嚴苛,而高原反應也是人們所不得不考慮的。

所以很多專家建議初次前往西藏的人不要選擇飛機,而最好是選擇 火車或是自駕 ,因為在這樣一個相對較慢的到達的過程中,會給人身體一個適應的過程,以適應逐漸升高的海拔和愈發稀薄的空氣。

所以甚至區間車都被人們所拋棄,進而選擇古老的綠皮車,在我國最發達城市之一的上海,就有一輛專門為西藏奔赴的慢火車,從上海始發,直達西藏。

這是一輛Z字開頭的 慢火車 ,從上海到西藏首府拉薩,全程用時需要接近 47個小時 ,整整兩天兩夜,整個旅程中停靠站共16個,途徑江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海等省,最終進入西藏境內。

雖說這是一趟充滿疲憊的列車,但是因為其直達拉薩,基本上一直處于一票難求的狀態,中間站能買到票的可能性很小,因為這一列車所經過的省份和景觀,也是非常值得一看的,在這樣具有神秘性的終點站和途徑的美景的誘惑之下,自然是 一票難求 了。

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