在國產電影《中國機長》中我們看到了飛機駕駛艙 內中外三層擋風玻璃破裂、副機長在強大的狂風下幾乎被吸出窗外的驚險一幕，但機長在危機中的一系列操作猶如神話中的英雄一般，成功地平穩降落飛機，挽救了所有人的性命。
他們當時遭遇事故的地點其實就是在 西藏的上空，這里也被稱為 飛行的禁區，也是全世界最危險的飛行區域之一，幾乎沒有什麼飛機會徑直飛躍這里，而是選擇繞道而行，事故背后的原因是什麼，西藏的高空到底又為什麼危險重重呢？
要想探究背后的真實原因，我們可以先來看看真實事件的發生過程，《中國機長》整部電影其實改編自 2018年著名的「5·14川航航班備降」的故事。
當天 航班號為3U8633的民航客機按照計劃從重慶飛往西藏拉薩，而在飛機飛行到雅安9800米的高空的時候，飛機擋風玻璃突然出現了裂縫，要知道通常情況下民航客機的擋風玻璃有內外中三層，具有 比普通擋風玻璃強千倍的抗壓能力和韌性，所以就算是其中一層遭遇破損，剩下的兩層也能夠抵御高空的壓強。
但是幾秒之內，三層玻璃竟然全部碎裂，壓強將駕駛艙門給沖撞開，高空的瞬間涌入了駕駛艙，溫度直接降到了 零下40攝氏度左右，駕駛的操控面盤也被掀翻，整個客機陷入了失控的狀態。
副機長被狂風吹離了座位，面對著寒風的撕裂感和失溫，而機長也在缺氧和窒息的感受中邊抵抗寒冷邊想辦法控制飛機，他們開始最艱難的手動駕駛，高空惡劣的環境給他們身體帶來巨大的沖擊， 雙耳完全失聰，眼膜和皮膚也都嚴重受損，互相之間已經無法說話交流了。
當飛機下降到5000米高空的時候，處于青藏高原的東南邊緣，這里地形極其復雜，還經常雷電交加，所幸機長保持了合適的飛行速度，最終 飛躍高原達到盆地地區，使飛機安全地降落到了成都機場。
通過上面事件的描述，我們已經對于高空可能遭遇到的危險已經有了一個初步的了解，其實飛機在 一般情況下是不允許直接穿越西藏的。
西藏地區 復雜的地理環境會如何干擾上空的飛機飛行，想要到達西藏的機場往往都需要繞路前行，不然就可能遭到電影中的危險情況，下面就來具體介紹一下主要的三大危險因素。
首先就是西藏地區的特殊的地形地貌，這里有被稱為 「世界屋脊的青藏高原」，也是世界最高峰珠穆朗瑪峰的所在地，平均 海拔在4000米左右，并且整個區域山脈異常發達。
相應的海拔越高當地地區的空氣就越稀薄，溫度就會越低，通常情況下，民航客機的飛行高度在6000米到8000米之間，而 西藏地區超過7000米海拔的高山就有十多座，飛機在上空飛行，如果不能準確預測山脈的位置，很有可能發生 撞山。
在歷史上，西藏曾經有 一條「駝峰航線」，顧名思義，就是飛機要徑直飛躍喜馬拉雅山脈，是當時的美國為了 從印度輸送戰爭所需的物資到中國開辟的，但由于惡劣的地形，不少飛機都因為撞山而墜毀了。
海拔高除了造成地勢上的嚴苛之外，還導致了極端低溫的氣候條件，去過西藏旅行的朋友肯定都領略過青藏高原雖然紫外線強烈，但冷起來也是十分強悍的，氣溫會從從兩個方面影響飛機的航行，一方面就是 造成飛機燃油凍結，失去飛行動力。
目前大部分民用客機使用的航空煤油都是從石油中經過二次提煉制造出來的， 凝結點在零下47度左右，而當飛機飛行到西藏的上空時，會遇到 上空氣溫低至零下50度的情況，這時候，飛機的燃油就會凍結，導致引擎的動力不足，造成墜落的危險。
而防止燃油凍結的最直接的方法就是 降低飛行高度，但是這又有可能遭遇剛才提到的 撞山風險，所以也并不可行。
除了燃油凍結之外，低溫還會造成 飛機的進氣口和機翼結冰，這會嚴重影響氣流的正常進出以及飛機的升力，僅僅兩毫米的冰層就會使飛機的 升力降低百分之三十，如果結冰面積更大，冰層更厚，極有可能造成發動機罷工，飛機會因此失速從高空直接墜下去。
我們平時坐飛機，遇到輕微的氣流都會感受到飛機搖晃顛簸，甚至會急劇下墜幾秒，甚至艙內的燈光會因此熄滅， 造成乘客的恐慌。
而西藏作為高原地區，上空不僅風力強勁，氣流十分復雜且不穩定， 飛機遇到湍流的可能性很大，就好比汽車在路上不斷遇到大大小小的泥坑，這些障礙對駕駛安全來說是很大的威脅。
湍流會干擾飛機的 無線電波、光波和其他信號系統，甚至會直接阻斷飛機和地面的聯系，短時間途徑湍流區域并不會有多大的危險，但如果長時間受其影響，就有可能引發嚴重后果。
如果飛機遭遇了上空湍流的嚴重影響，由于亂流的影響，整個機體會劇烈的晃動，飛機的飛行速度 急降100節又突然攀升，整個過程中瞬間的失重，會使整機人員騰空后又甩回地面，撞擊導致氧氣面罩也脫落。
雖然航天科學家們已經研究發明出了避開抵御湍流的現代航天技術，但是對于西藏高原上空難以預測的大氣結構，這些技術的有效性也大大降低，同時西藏地區地廣人稀，由于地形的復雜， 修建的備用機場數量卻非常少，如果飛機在途中遭遇緊急情況需要迫降，在這里找到可用的機場機率很低。
因為這里的高寒氣候，飛機的動能也會隨著溫度和氣壓而減弱，所以起飛和降落的跑道需要比平時的機場跑道更長，比如 西藏林芝米林機場的跑道有3000米，而其他的甚至長達4000米。
飛機如果要在西藏地區緊急降落，就需要找到足夠開闊平坦的區域進行滑行，但除了專門修建的跑道之外，很難找到 天然的降落場地。
當然，在如此復雜的高空臨時決定改變航線進行迫降也是一件危險的選擇，要考慮上述說的種種風險，對于機組駕駛人員來說，完全是 心理素質和專業素質的雙重考驗。
西藏地區因為天氣、地理位置等原因，大部分山體上都有大量的積雪，而這些積雪在 積累到一定量時就會發生雪崩。
這里的雪山因為山體垂直坡度較大，所以覆蓋在上面的積雪相對蓬松，如果空氣中振動頻率過大，就會發生雪崩，比如攀登雪山的專業運動者都知道，在雪山上千萬不能大聲喊叫，因為 聲音在空氣中的振動極有可能造成雪崩。
有時候遇到飛機經過市區的高空，就算是捂住耳朵都難以逃脫它巨大的轟鳴聲，如果飛機飛到雪山附近的時候，它 發動機和機身與空氣摩擦產生的噪音強烈程度也可想而知了。
雪崩一旦發生，上空的飛機也許還不會收到多大的影響，但上噸重的積雪從山上用下來，對于山腳的生態以及居民生活可以說的毀滅性的破壞， 雪崩對當地的生態環境也是巨大的摧毀。
基于上面分析的種種原因，飛機在航行的時候，還是盡可能繞開西藏的上空，選擇更加安全的航線比較好，畢竟航空事故一旦發生，嚴重程度幾乎是 毀滅性和無法挽回的。
但是盡管如此，位于青藏高原的拉薩機場仍舊正常運行，每天從這里起飛和降落的客機也照樣順利地搭乘旅客完成了航行，這是因為這些飛機是 根據這里的飛行條件而進行設計改造的，它們比普通的民航客機更能適應高原的種種情況，比如說發動機的推動力以及擋風玻璃的抗壓能力都要大得多。
并且西藏面積很大， 航空運輸相比較于其他運輸方式是最便利實惠的，所以在西藏修建機場是非常有必要的，并且飛高原的飛機和飛平原的飛機相比， 不同的地理環境航空公司也會對發動機有著不同的改裝方式。
相比于其他交通工具，飛機失事的機率已經是十分低的了，截至目前我國航空公司的事故發生次數在全世界也是很少的，所以大家對于乘坐飛機也不要過度擔心，并且科學技術的進步也會 不斷提高飛機的安全系數，保證廣大旅客的安全出行。
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