高速公路，我們都不陌生，一條條高速貫穿南北，像動脈靜脈毛細血管一樣溝通了祖國的大江南北。就是我們在熟悉不過的高速公路一旦放到雪域高原，那就是世紀工程，需要克服重重困難。今天我們就從拉薩出發，去感受一下京藏高速的偉大和魅力。

京藏高速就是我們看到的G6，北京是起點拉薩是終點，高速的編號和國道一樣有順序，就比如說G1到G7都是北京為起點，按照順時針的順序依次增加編號，G1是京哈，G7是京新。與其他六條高速不同的是，京藏高速至今也沒有完全貫通。

京藏高速其實早就有規劃，設計全長3718公里，1996年開始動工，經過十年的時間，在2016年10月20日貫通。但這時候格爾木到拉薩這一段并沒有貫通。又過了幾年，到21年8月份拉薩到那曲通車，平均海拔超越共玉高速成了海拔最高的高速公路，到今天京藏高速尚余1100千米的格爾木到那曲待建，相信全面通車指日可待。

從拉薩出發，一路先向西北方向出發，明顯感覺到海拔的抬升，高寒的草場取代了拉薩河谷的綠樹成蔭，慢慢的有了藏北的感覺。

這一段高速走起來十分順暢，車也不多，路況還非常好，一魯夫馳。其實拉薩到那曲線路建設的核心難題是多年凍土，再加上施工的時候每一個工作人員都要克服高寒缺氧的自然環境。還需要攻克生態脆弱、大溫差、強紫外線輻射等環境，可以說十分艱難。

就說凍土這個事，每年冬天土都會凍住，到了夏天的時候，凍土會化，一旦化了路面就會沉降，就好比旁邊的109國道路面總是起起伏伏，走起來就增添了安全隱患。跑過青海共和到玉樹的朋友肯定對凍土高速不陌生，速度根本起不來，一旦速度快接連兩個起伏就會出危險。

所以別看都是相對平坦的高原，也沒有穿越什麼山，這條高速上依舊修建了多達145座的橋梁，這些橋梁的建設既可以保護當地生態，讓牛羊可以從下方橋洞中通過，同時也讓公路的安全性大大提升，而這種造路方式，其實也是受青藏鐵路的影響，將之前的成熟經驗，直接運用到高原公路上。可想而知這條高速的工程量有多大。

295公里的路程原本走109國道需要6個小時，這還是不能堵車，一旦堵車時間就更不確定了。如今走高速只需要3個多小時，時間上縮短了一半，提高了效率，也可以說創造了速度奇跡。

那拉高速公路通車以來，顯著提升了青藏大通道的通行能力和安全保障、運輸服務水平，促進了藏北地區綜合資源開發、經濟社會發展和各民族交往交流交融。

格爾木到那曲這一段海拔更高，哈哈，要穿越廣袤的無人區，但是有青藏鐵路的建設基礎，和逐漸完善的筑路技術，相信在不久的將來京藏高速就會全線貫通，到那個時候雅葉高速、京藏高速連通，基本上就實現了全國每一個角落都通高速，西藏也不再遙遠，開車說走就走。