港珠澳大橋2009年12月開工建設，2018年10月投入使用，工程總投資1269億元。而就在同一年，距離港珠澳大橋只有38公里地方，又投資上馬了一座總投資500億元的世界級跨海大橋，它就是深中通道。

深中通道連接廣東深圳和中山兩座城市，雙向8車道，是繼港珠澳大橋之后，又一同時具有「隧、島、橋」的超大集群工程，目前主體工程已經接近完成，預計2024年6月建成通車，成為連接珠江兩岸的重要通道，深圳和中山兩市的通勤時間也由2小時縮減為30分鐘，屆時深中通道將與30公里外的港珠澳大橋形成冰火兩重天的局面，那麼究竟誰是冰誰是火？

深中通道全長24公里，起點位于中山市的翠亨新區馬鞍島，終點位于深圳寶安機場，也許有人會問，投資1200多億的港珠澳大橋才正式開通不久，距離又這麼近，有必要再砸幾百億建深中通道，這不是重復投資建設嗎？

港珠澳大橋在于推進港澳與內地的互利合作。雖然縮短了珠海到香港的距離，但它并沒有直接連接深圳和中山，當年建設港珠澳大橋時為何不連通廣東最重要城市深圳呢，其實當年港珠澳大橋最初設計方案是雙Y路線設計，也就是香港和深圳連通，珠海和澳門連接，然后在中間修兩條交叉線，把四座城市連接起來，有人說是香港怕深圳搶了風頭，硬生生地將深圳給擠了出去，雙Y設計變成了今天的單Y路線，把擁有400萬輛汽車的深圳踢出局，也為港珠澳大橋今天的冷清埋下了伏筆。

港珠澳大橋從通車的第一天就陷入了虧損，因為車流量實在是太少。據央廣網發布的數據顯示，港珠澳大橋通車的第一年，總車流量為150萬輛，平均每天車流量為4109輛，一般每天車流量都只有3000輛到5000輛，每輛車的過路費為150元，一天的收入是60多萬，一年也就兩個多億，而大橋總投資是1000多億，連利息的零頭都不夠。

四年過去了，如今的港珠澳大橋的車流量是多少呢？據今年珠海海關最新統計，8月20日，港珠澳大橋珠海公路口岸單日進出境車輛超過1.

為什麼港珠澳大橋上跑的車輛這麼少？主要原因是手續復雜，導致通行受限。內地車輛要上港珠澳大橋，須持有港澳通行證、掛港澳車牌、持港澳駕照，三者缺一不可。而港澳車輛要進入內地又必須持有粵Z車牌，而一張粵Z車牌價格要50萬，目前僅發放了3萬張。不管進還是出，能同時滿足進出條件的能有多少人？

對照港珠澳大橋慘淡的營收，深中通道建成后的利用率如何，也成為很多人最關心的問題。

深中通道通車會成為全國流量最高的橋。深中通道位置好，是連接深圳、東莞、惠州與珠海、中山、江門這兩個珠三角最大城市群的重要交通紐帶，沒有這條通道，深圳到中山需要繞行虎門大橋，行車距離為127公里，需要兩個多小時才能到達。

深中通道開通后，24公里的距離開車只需要20多分鐘，不僅節省時間，還能減少交通堵塞和擁堵，深圳、中山兩地將同步進入「半小時生活交通圈」，而且深中通道對通行車輛沒有特別限制，雙向八車道的通行效率更高，開通后的車流量將是巨大的，僅深圳和中山機動車就有570萬輛，加上東莞的300萬輛，據專家預測，深中通道建成通車后預計每天的車流量將達到十萬輛次，將是中國車流量最大的橋梁。

深中通道創造了多項紀錄，施工難度比港珠澳大橋更大。深中通道是當前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程，填補了全球多項施工領域的空白，包括世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、世界最大跨徑的全離岸水中懸索橋---伶仃洋大橋，首次在國際上成功研制成功混凝土智能澆筑裝備及系統等，比港珠澳大橋工程更復雜，施工難度更大。

深中通道全球最寬的隧道沉管。一節沉管寬度46米，165米長，重量就高達6萬多噸，而且采用了水下40米的深埋技術，深中通道需要安裝32節這樣的沉管。

西人工島，島體面積相當于13個標準足球場，為隧道和橋梁連接的關鍵部分，系采用超大鋼圓筒快速成島技術，將57個高40米，直徑28米，重達650噸的超大鋼圓筒打入海中，圍堰填砂而成，有著世界級的工程難度。

明年六月份深中通道將正式通車，將與不遠處的港珠澳大橋形成冰火兩重天的局面，至于誰冰誰火，已經不言而喻。