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泰坦尼克的恐怖真相?這里有五個讓你毛骨悚然的驚奇故事
2023/09/03

 

1985年,一艘美國軍艦正在北大西洋上搜尋著什麼。

指揮官巴拉德(Robert Ballard)教授緊盯著熒幕,水下機器人正在一步步前進,而當它看清海底的鍋爐時,全船人都沸騰了,找到了,我們找到它了,難以置信,就是它。

原來,這是鐵達尼號(鐵達尼號)的殘骸,于1912年沉沒,已經失蹤了73年。

泰坦尼克(Titanic),這可能是全世界最著名的一條船,無論哪個國家,大家都知道它的故事。

但是,我們對整個故事真的了解嗎?

冰海沉船、杰克露西,這些熟悉的故事,可能僅僅只是冰山一角。

為什麼有人會說泰坦尼克【**從未沉沒】**?

為什麼泰坦尼克沉沒時,37公里外會有一艘【**神秘船】**一直靜靜的眼看著悲劇發生?

還有為什麼有人說,泰坦尼克沉沒就像一連串的【**詛咒**】?

以及為什麼說杰克和露西的故事并非完全杜撰?**【船員故事】**

還有泰坦尼克,最后究竟為什麼沉沒?**【沉沒真兇】**

今天,我們就來聊聊這五大驚奇。

驚奇一:從未沉沒

時間回到1995年,英國牛津,一個叫做羅賓·加德納(Robin Gardiner)的研究者說,泰坦尼克從未沉沒。

這句話真是石破天驚,如果沒有沉沒,那專家們在北大西洋海底發現的殘骸是什麼?

如果沒有沉沒,船上遇難的那1500多名乘客又在哪里?

羅賓拿著自己的新書,淡定的介紹了這樣一條驚奇的理論……

他說,首先要了解的是,當時有兩家航運公司,分別叫做白星(White Star Line)和冠達(Cunard Line)。

它倆都是英國公司,在1900年代,競爭達到白熱化的時候,白星選擇了投靠美國,加入IMM集團,獲得資金加持,而冠達則選擇了產品研發,在1906年的時候,下水了兩艘當時北大西洋上最大、最快的游輪——露西塔尼亞號(Lusitania)和毛里塔尼亞號(Mauretania)。

白星在這一回合的較量上敗下陣來,但他們很快就制定了一個財大氣粗的反擊方案——那就是造船、造大船。

他們決定再造三艘比冠達公司更快、更大也更豪華的頂級游輪,分別叫做奧林匹克號(Olympic)、鐵達尼號(Titanic)和不列顛號(Britannic)。

這三艘船擁有同樣的設計藍圖,以鐵達尼號為例,它擁有11層甲板,全長269米,寬28.3米,高53.3米,當時的報紙上出現了它的剖面圖,把它與摩天大樓和傳統的風帆客輪相比,簡直是一座海上城市。

船里的設施和裝潢更是堪比五星級酒店,水晶吊燈、琉璃窗戶、雕花傢俱,以及頭等艙里兩座巨大的旋轉樓梯。

船上還有一個恒溫游泳池、一個土耳其浴室、一個電動噴泉浴室、一個健身房、一個壁球場、四個餐廳、兩家理發店、兩家美容院,還有一個圖書館。

安全性更是毋庸置疑,全船設計了16個水密隔艙,一個隔艙進水根本不影響航行,三個艙進水也不會斷電,哪怕是灌滿了整整四個隔艙,巨輪也能保持漂浮,在海面上等待救援

就這樣,白星公司的項目一經發出,整個社會都開始密切關注,巨大的游輪在北愛爾蘭的船塢中開始建造,1910年,第一艘奧林匹克號下水,第二艘鐵達尼號也已經進入了完工、裝修階段。

故事講到這里,研究者羅賓拿出了一張照片,兩艘一模一樣的巨輪停靠在碼頭上,請問那一艘是鐵達尼號

分不清吧,緊接著羅賓又說到,他找到了一段當時的幸存者記錄,一個叫做比斯利(Lawrence Beesley)的二等艙乘客,他在回憶錄中說,船航行的時候非常平穩,從船右邊的懸窗看出去,只能看到海,而從左懸窗看出去看不到海,只能看見天空。

這是什麼意思?

接著,羅賓又拿出了46顆鉚釘樣本,他說,這些都是打撈出水的鐵達尼號殘骸,按標準,應該是4號品質鋼釘,但為什麼其中有了不少3號品質鋼釘,甚至還有不少是鐵釘?而進一步分析,這些鐵鉚釘的顯微結構中,又為什麼會出現蜂窩狀玻璃結構?

羅賓認為,這很可能暗示著,鐵達尼號本身就存在著品質問題,不僅僅是建造的時候有人為的偷工減料,船體的龍骨上也存在著結構性問題——和幸存者描述的一樣——左右懸窗看到的景色不同,這是船體傾斜所導致的,而船體傾斜又可能與船體的龍骨結構不平衡有關。

但是,為什麼當時的白星公司,要錢有錢,要人有人,還要在建造鐵達尼號的時候偷工減料,甚至出現結構性品質問題呢?

原因只有一個,羅賓繼續分析,他說,問題就出在一個,突然臨時取消行程的頭等艙乘客身上。

這名乘客叫做——J.P.摩根(J. P. Morgan)。

也就是今天摩根大通的創始人,金融巨富,而他在當時,正是白星航線母公司——IMM集團的創辦人。

他在鐵達尼號出航前一天取消了行程,會不會是因為他早就知道這艘船會沉呢?

羅賓繼續分析,當時的故事可能是這樣的——問題并不出在鐵達尼號上,而是出在第一艘下水的奧林匹克號身上。

白星公司雄心勃勃,1911年5月,奧林匹克號正是服役,但出師不利,剛剛第三次航程,就在紐約的碼頭里,不小心與拖船相撞,造成船體損傷,不得不空載返回英國,進行維修,最要命的是奧林匹克號全責,保險公司還不陪。

一個多月以后,奧林匹克號修好了,再次聲勢浩大的開往美國,但又僅僅安全航行了一趟,在第五趟航程中,剛離開英國,就在碼頭外面與一艘英國軍艦(Hawke)相撞,這次撞得非嚴重,軍艦的艦首都撞沒了,奧林匹克號的船舷上也被撞出一個大口子。

這下又不得不停回船塢,繼續修理,保險公司依舊不賠,因為還是奧林匹克號的全責。

奧林匹克號當時造假700萬美元,相當于今天的3.7億美元。

預計需要完成100趟往返航線可以收回投資,但現在連4趟往返都沒有跑滿,就要在船塢里大修兩次,這誰受得了?

更無法接受的是,與此同時,船塢里還停著一艘計劃投資750萬美元的鐵達尼號呢,這錢燒得,比森林大火還兇,而奧林匹克號無法出航,也就意味著白星公司沒有任何現金流入賬,所以,研究者羅賓懷疑,到了1912年的時候,白星公司已經不可避免的闖破了財務破產的紅線,這可怎麼辦?

于是,很可能,那個沒有上船的J.P.摩根在幕后為白星公司策劃了一條起死回生的妙計。

這條妙計有多殘忍?

說到這里,羅賓自己都一再強調,猜想而已,猜想而已。

但事實上,羅賓的猜想還真不是毫無根據,因為,就在鐵達尼號啟航前,它和奧林匹克號肩并肩的停在船塢里,整整停了44天,還留下了照片。

所以,你想到J.P.摩根的妙計了嗎?

那就是,利用這44天,把鐵達尼號和奧林匹克號掉包。

讓已經被撞壞的奧林匹克冒充鐵達尼號,而泰坦尼克必須有去無回,必須沉沒到3800多米深的北大西洋海底……

因為,摩根要用它騙保,要讓保險公司來抹平自己的財務虧損。

至于船上的2000多名乘客?

J.P.摩根還有妙計,那就是派出白星公司的另一條加州號(California)一路尾隨,準備救援,大概也只有這樣,才能徹底說服具體執行沉船人物的船長和監工吧,否則太殘忍了。

後來,加州號上的貨物清單也側面證明了這一猜想,它的貨物中,除了大量棉絮,竟然還鬼使神差的準備了3500多張毛毯,簡直就像一艘救生船一樣。

但故事最后的結局我們都知道,在鐵達尼號沉沒的過程中,加州號在僅僅37公里開外眼睜睜的看著它沉沒,無線電一封也不會,甚至連求救的信號彈也被船長選擇忽略,這背后更深的陰謀實在不敢想。

但所有的邏輯假設到這里全都行得通,泰坦尼克為什麼偷工減料、龍骨不平?那是因為,它是偷梁換柱的奧林匹克號,是一條本來就被撞壞,而且知道要拿去騙保的犧牲船。

另外,加州號為什麼不救援?

雖然研究者羅賓沒有明說,但忍不住讓人猜想,看看船難遇害者中都有誰吧?

當時的世界首富阿斯特(Astor IV)、百貨巨頭斯特勞斯夫婦(Isidor Straus)、銀行家古根海姆(B. Guggenheim)以及一大票英美社會名流,他們可都是J.P.摩根當時潛在的競爭者啊。

而泰坦尼克沉沒,競爭者們去世,第二年,摩根和羅斯柴爾德領銜的美聯儲就匆匆成立,成了控制美國、控制美元發行的影子巨頭。

所以,羅賓如此驚人的一條沉船理論,是否又有切實的證據來支持呢?

當然有,奧林匹克號內部編號400,鐵達尼號編號401,至今市面上都流傳著大量編號400的收藏品,它們是當初從奧林匹克號上拆下來的,而打撈出水的所有鐵達尼號殘骸上,卻還從來沒有出現過401,為什麼?

因為,很可能,當時為了趕工和騙保,泰坦尼克的軟裝材料上,就根本沒有印上401的編號,當時乘客們乘坐的,根本就是抹除標記的400——奧林匹克號。

另外,羅賓在書中提供了一組對比照片,上方的是鐵達尼號施工時有人拍下的照片,船首懸窗整齊的14個。

而到了出航時,又有人拍了一張照片,懸窗變成了不整齊的16個,而且事實上不整齊的16個懸窗,這正是奧林匹克號的設計。

還有水下拍攝的遺骸照片,遺骸艦首和施工照片里的艦首樣式、距離完全不同。

雖然羅賓的猜想在1995年發表以后,立即掀起了很大的風波,但是,就連羅賓自己都在全書的最后,用一條最致命的證據來否定了自己的猜想,那就是海底拍攝的照片,沉船螺旋槳上出現了401的編號,它確實是鐵達尼號無疑。

但是,懷疑的聲音一直沒有停止過,後來,又有一名叫做安德魯·牛頓(Andrew Newton)研究者專門拍攝過一部紀錄片,在紀錄片的末尾,安德魯給出了一個更加震撼的證據——水下機器人從殘骸的銘刻上清晰的拍到了M和P兩個字母,這很顯然是OLYMPIC的遺存……

但很遺憾,海底的沉船遺骸,專家們永遠不準備打撈,而且由于細菌侵蝕,專家們預計最遲2037年,這些遺骸就會消失的無影無蹤。所以,羅賓的這個猜想雖然被主流學界一致否認,但同時,它也將成為永恒的謎團。

驚奇二:為什麼不救援?

鐵達尼號沉沒時,加州號僅僅距離37公里,為什麼不趕過來救援?

除了羅賓的理論,其實,在主流研究的邏輯下,這個故事可能是這樣的……

時間回到1912年的4月12日,這是鐵達尼號出發的第二天,它收到了第一個冰山警告。

當時,船上配備著一個無線電收發室,隸屬于馬可尼電報公司(Marconi‘s Wireless Telegraph Company),馬可尼電報在1910年代才剛剛投入商用不久,所以,這間電報室很高級,并不歸船長指揮,它相當于是馬可尼公司在鐵達尼號上開的一個營業部,船長也是客戶。

電報室里有兩個營業員,分別叫菲利普(J.G.Phillips)和布萊德(H.S.Bride),為了賺獎金,他倆除了幫船長髮電報以外,也接收各種乘客的電報收發業務。

所以,他倆非常忙,24小時兩班倒的那種,床就放在電報室里,通常是睡醒了就得干活兒。

就這樣,4月12日,船長收到了冰山警告,他預判今年的冰山比往年漂得更往南,于是,船長接連兩次改變了鐵達尼號的航向,讓船更靠南,以躲避冰山。

但是,船長并沒有降低速度,還是以21.5節,相當于40公里每小時的速度飛速開往美國。

兩天后,也就是4月14日,電報室又一連送來七次冰山警告,這些冰山警告都是附近的船只發來的,按理說,這個時候,船長應該繼續向南躲避,同時,一定要降低船速。

但事實上,船長選擇了忽略這些冰山警告,還是徑直的朝美國飛奔。

為什麼會這樣?

在羅賓的猜想理論當中,這就是船長執行沉船計劃的證據。

但事實上,在後來的事故聽證會上,有一個重要幸存者,他叫做伊斯梅(J. Bruce Ismay),是當時白星公司的董事長,他的證詞很關鍵。

這個橋段,在《泰坦尼克》的電影里也有演,那就是,有人聽見伊斯梅跟船長說,這是鐵達尼號的首航,速度,需要速度,一定要打破冠達公司往返英美之間的速度,這樣,無論是豪華、舒適還是速度上,白星就都能碾壓冠達。

還記得白星此時的財務危機嗎?

第一船,奧林匹克號已經出師不利,如果第二船,鐵達尼號還不能直接擊潰冠達,那白星怕是真的難以翻身了。

所以,船長才會接受伊斯梅的建議,罔顧安全,加速飛奔。

更何況,當時所有人也都被宣傳蒙蔽了——鐵達尼號不是號稱永不沉沒的嗎?

就這樣,到了14號晚上,這天月黑風高能見度很低,船上有一個瞭望塔,瞭望塔里的水手,什麼都看不到……

而與此同時,電報室里,冰山警告的電報還在一個接一個的傳進來。

兩個電報員本來就很累,一趟又一趟的往船長那邊送冰山警告,再加上船長一點兒理會的意思都沒有,他倆就有點兒厭煩了,因為,晚高峰,這會兒也是乘客們收發電報的高峰啊,你們附近的船可別再發什麼冰山警告了,我們還要忙著幫乘客收發電報賺獎金呢,收發你們那些電報,又累又急又不賺錢。

于是,電報員菲利普急了,在電報里直接開懟,懟不停發警告的加州號,說,走開,閉嘴,我在忙開普雷斯的事(Keep out; shut up, I‘m working Cape Race)。

開普雷斯應該是船上的一位乘客,菲利普正在忙著他的事兒。

收到這封電報的事件,已經是晚上10點55分,很晚了,加州號的電報員也是火大,索性關機上床睡覺,而這個時候,加州號的船長則下令,停止航行,因為他們似乎已經被冰山包圍了,而此時正在朝加州號這邊飛奔過來的鐵達尼號卻并不知道這一切。

到了晚上11點39分,瞭望塔傷的水手突然看清了,肉眼可見,前面有一座巨大的冰山,他趕緊連續三次搖鈴,下面的人接到警報,立刻拿起電話打給艦橋上的長官,值班的長官是大副,大副也慌了趕緊下令左滿舵。

接下來的一分鐘當中,瞭望塔里的水手眼看著巨大的冰山,和自己一樣高大,一點點的朝自己撞過來,而在水手的祈禱和哆嗦中,冰山在最后一刻與他們擦肩而過。

謝天謝地,現在是11點40分,水手一位自己躲過了冰山,但接下來的10秒鐘當中,他們又感到了一陣微弱的震動,還有一陣沉悶的冰山摩擦船體的聲音。

然后,冰山迅速被巨輪甩到了身后,沒事兒吧,也許當時所有人都這麼想。

泰坦尼克不是永不沉沒嗎?

剛剛有沒有直接撞上冰山,但事實上,如果真直挺挺的撞上去,也還真的沒事兒了,因為,上一次冰山撞船的事件就發生33年前,當時亞利桑那號(Arizona)幾乎遇到了與鐵達尼號一模一樣的情況,但它的艦橋長官在第一時刻下令,全速撞擊,結果,我們就看到了這樣的畫面,雖然船頭幾乎被撞沒了,但是亞利桑那號并沒有沉沒,它安全的返回了母港。

其實,在船舶設計時,工程師們早就考慮到了這種突然撞山的情況,所有的船只,船頭都有一個防撞隔艙,鐵達尼號也不例外,如果徑直裝上去,也不過是一到兩個隔艙進水的問題。

還記得最開始提到的安全系數嗎?一個隔艙進水不影響航行,三個隔艙進水也不會斷電,哪怕是灌滿了整整四個隔艙,巨輪也能保持漂浮,等待救援。

但是,這一避讓冰山,就讓冰山在船體上擠壓出一道長長的裂痕,剛好五個隔艙那麼長……

所以,鐵達尼號在又高速飛奔了20分鐘以后,船長、設計師以及一眾高管才聚集在一起,船長下令趕緊停船,而設計師則慌張的說,沒救了,破了五個隔艙,海水正在一每分鐘400噸的速度灌入,已經灌了20分鐘,預計還有2小時徹底沉沒。

船長經驗老道,臨危不亂,第一時間趕往電報室,冷靜的說,CQD,北緯41.46,西經50.14。

兩個電報員立刻扔下了所有乘客的電報,開始拼命的向外求救。

一分鐘過去了,兩分鐘過去了,附近的船誰也沒有回復,這個時候,電報員菲利普突然想起來,國際電報組織前幾天剛剛發布了新的求救代碼,何不再試試?

于是,歷史上第一份SOS由鐵達尼號發出,又過了兩分鐘,周邊的船只陸續應答,最近的喀爾巴阡號距離107公里,趕過來最快也要3.5小時,而留給泰坦尼克的時間,只有兩小時。

當船長聽到這個消息的時候也不淡定了,他知道這意味著什麼,但就在這個時候,電報員突然說,附近應該還有一艘加州號,但他們一直沒有回復。

繼續發,船長只有這最后一根救命稻草了,同時,船長下令棄船。

其實,這個時候,還沒有人知道,加州號就在37公里以外停泊,而電報員因為被懟,關掉了電報機,正在呼呼大睡,直到第二天早上他重新開機,才看到如雪片一般的CQD和SOS……

更夸張的是,當鐵達尼號上亂作一團,船員們不斷發射信號彈求救的時候,加州號的瞭望員其實也看到了,但當他報告船長,船長過來觀看以后認為,高度太低,這恐怕是泰坦尼號在搞煙火晚會,大家散了吧。

後來科學家研究表明,這可能是因為當時海域出現了海市蜃樓現象,因為浮冰和氣溫的原因,光線折射,讓本來飛向高空的信號彈,看起來非常低,就像煙火一樣……

就這樣,加州號錯過了救援,本來它可以拯救所有人。

驚奇三:詛咒or巧合?

除了發生在加州號身上的一系列巧合,泰坦尼克這邊,也有一些列如同詛咒一般的巧合。

比如,在後來的聽證會上,那個幸存的瞭望員爆出猛料,他說,他倆當晚竟然沒有望遠鏡,如果有望遠鏡,瞭望員承認,自己至少可以提前一分鐘發現冰山,而這一分鐘也足夠拯救所有人,但當法庭進步一調查,為什麼他倆當晚沒有望遠鏡的時候,原因卻讓人恨不得捏碎拳頭,原來,船長在啟航前1天,調整了大副、二副、三幅的人選,把奧林匹克號的大副調過來,做了泰坦尼克的大副,而泰坦尼克原先的大副變成了二副,二副變成了三幅,而三幅布萊爾(Blair)則失去了崗位,被要求下船休息。

可想而知,布萊爾又氣又急的下船,他一不小心就把一串鑰匙帶下了船,而這串鑰匙,正是鎖望遠鏡柜子的鑰匙,又恰好,這只雙通望遠鏡本來是應該供瞭望員使用的……

這把鑰匙後來被一位中國商人買下,花了九萬英鎊,目前陳列在南京。

另一個巧合,當船長下令棄船,船員們開始組織乘客登上救生艇的時候,負責左右舷工作的兩位副官分別跑來請示船長,船長已經精神崩潰,他面無表情的說,是,是的,婦女兒童優先,對,對的,就那樣做。

但這句話有歧義,左舷的副官理解為,只能婦女兒童上船,而右舷的副官理解為,婦女兒童上船后其他人可以上船。

這樣一來,當右舷的第一艘7號救生艇被放下時,上面只坐了28人,而它本來可以載65人,擠擠至少可以載70人……

就這樣,船上一共16條救生艇,滿載本來可以救走990人,而最終只有633人登艇。

有關救生艇的第二個巧合,那就是按計劃14日白天本來有一個全員救生艇的演習,但不知道為什麼船長在演習前5分鐘,臨時將它取消,而到了14日晚上,缺乏演習的乘客和船員們也就在甲板上亂作一團,慌亂求生。

第三個巧合,那就是白星公司董事長——伊斯梅,他在下水前,跟船舶設計師說,為了讓甲板看上去更加寬闊,把這些這些還有這些救生艇全部去掉,泰坦尼克永不沉沒。

他當時扔在桌子上的一共24艘救生艇,恰好可以裝載1560人,而遇難人數是1514人……

另外,鐵達尼號的第四根煙囪其實是裝飾,當初伊斯梅為了美觀,又是拿掉了24艘救生艇的空間,幫它裝上了第四根煙囪……

就這樣,在混亂的救生艇現場,其實又發生了很多感人的故事,比如那個一直勇敢演奏的樂隊,還有那對相擁而死的老夫婦,他們都是真實存在的人物,而且,這對老夫婦還被認為是電影里杰克和露絲的原形。

驚奇四:梅西夫婦

如果你熱衷海淘,那一定會對梅西百貨(Macy‘s)有印象,這曾經是世界上最大的連鎖百貨公司,而它的創始人,正是電影里那對相擁赴死的老夫婦——斯特勞斯夫婦(Isidor Straus)。

他倆這會兒已經結婚40年,這40年以來,他倆在美國打拼,從默默無聞的小商販,已經成為了當時在全美都數一數二的大富豪。

夫婦倆想著安度晚年,于是,在去年冬天從美國來到歐洲度假,本來,他們打算在春天的時候乘坐奧林匹克號返回美國,但是,卻再一次由于事故而引起罷工,行程不得不推遲,白星公司也將他倆的船票改簽到了鐵達尼號上。

當時他倆的船票共計442英鎊,折合今天14萬美元左右,他們是船上的頭等客人,還帶著一個女仆和一個男仆,然而,當冰山事件發生后,那天晚上,人們看到兩夫婦走到了救生船邊,夫人在女仆的攙扶下準備上船,當時,他們上的是8號救生艇,當他們來到艇邊時,卻被告知,只有婦女和兒童能上船,老丈夫必須留在船上。

丈夫堅定的向夫人告別,但夫人卻突然拒絕登船,她說,我們結婚多年,你去哪兒,我就去哪兒。(We have lived together for many years. Where you go, I go.)

當時8號船上還有很多空位,乘客們也紛紛表示并不介意老丈夫陪同夫人一起上船,但丈夫還是堅定的搖了搖頭,突然,老婦人跳回了甲板,和丈夫肩并肩的站著,還把自己的皮大衣送給了身邊的女仆,讓女仆上船,把自己的位置讓給了女仆。

就這樣,女仆幸存了下來,而人們最后一眼看見老夫婦,他倆則是挽著手微笑著站在甲板上。

後來,人們雖然遭到了丈夫的遺體,但夫人的遺體至今下落不明。

孩子們安葬了這對夫婦,在她們的墓志銘上寫著,情眾水不熄,大水不沒,這是《舊約》當中的句子,但也有人把它通俗的翻譯為,再大的水也不能熄滅愛、淹沒愛。

(Many waters cannot quench love – neither can the floods drown it.)

而濃烈的情感渲染過后,我們卻又能從歷史資料中冷冰冰的發現,8號救生艇,明明可以坐下65人,當時卻只坐了28個人啊。

驚奇五:沉沒的真兇

過快的船速、關閉的電報機、準備不足的救生艇、被鎖進柜子的望遠鏡。

這些都只是促成悲劇的巧合,但究竟是什麼原因直接導致了泰坦尼克的沉沒呢?

2009年,霍普金斯大學的胡博士(Hooper McCarty)團隊終于給出了一個可靠的答案。

但誰也沒想到,竟然與14年前,羅賓的猜想如出一轍——真兇是鉚釘,還記得打撈出水的那46顆鉚釘嗎?

本應該使用的4號鋼變成了3號鋼,而哪怕是3號鋼當中又摻雜了大量的劣質鐵釘。

所以,胡博士也認為,沉沒泰坦尼克的真兇是就是這些鉚釘,就是船體的品質問題,但是,與羅賓猜想原因不一樣,羅賓猜想這是有人在故意偷工減料,而胡博士卻給出了更理性的解釋。

首先,她的團隊復刻了這些鋼釘、鐵釘,然后用液壓機模擬泰坦尼克的鋼板,一遍遍的做擠壓試驗。

然后,胡博士得出了這樣一些結論:

1,為什麼把4號鋼換成3號鋼?

因為,通過試驗發現,4號鋼和3號鋼的受壓強度幾乎相當,但是,3號鋼在安裝的時候更加方便,當時,為了追趕建造速度,泰坦尼克使用3號鋼釘是絕對符合技術標準的。

但是,問題來了,當胡博士把4號鋼和3號鋼冰凍,降低到當時的溫度環境以后,情況不一樣了,很明顯,3號鋼更容易折斷,這些鉚釘折斷以后,導致鋼板連接處豁口,這才是泰坦尼克沉沒的真兇,并非像我們想象的一樣,是冰山撞破了船體的鋼板。

胡博士說,如果全船都使用4號鋼,那麼泰坦尼克下沉的速度就不會那麼快,應該可以為后面的救援爭取到更多的時間。

2,為什麼會有劣質鐵釘的存在?

經過研究發現,這些鐵釘中的雜質也并非劣質,而是有意加入的碳粉。

原來,當時的液壓技術有限,在鉚釘大平面上的鋼釘是,液壓機可以使用,但到了船頭這里,鉚接面不平整的時候,液壓機無法使用,只能靠人工裝釘。

這樣,無論是3號鋼還是4號鋼,強度都太大,工人們其實根本就無法手工安裝這兩種品質的鋼釘,只能安裝相對較軟的鐵釘。

但是,鐵釘的抗壓強度又不夠,怎麼辦呢?

于是,按照經驗,在這些鐵釘中加入碳粉,這樣其實可以增強鐵釘的強度。

然而,當時的技術工人們又忽略的低溫的因素,這些加入碳粉的鐵釘,在低溫狀態下變得更加容易折斷。

這樣船體的豁口變得更大,下沉更快……

2009年,又有一個國際冰情巡邏隊的海洋學家唐博士(Don Murphy)說,導致沉沒的第二個真兇是1912年的異常氣候。

這一年,月球距離太陽的近地點是1400年來最近的一次,這種罕見天象導致了海洋潮汐的引力比平時增強了74%,再加上就在鐵達尼號沉沒的前幾天,地球又正好轉到了太陽引力的高點上,這樣,鐵達尼號當時其實恰好遇上了千年不遇的大潮。

本來,從北極向南的冰山都會在拉布拉多海附近的大淺灘紛紛擱淺,船長的經驗沒錯,他曾經兩次向南調整航向,這條南線上,按經驗是絕對安全的。

但是,船長不知道地球已經發生了千年一遇的大潮,大潮讓這些巨大冰山沖過了大淺灘徑直朝南邊漂了過來。

同時,唐博士又指出,其實,哪怕是有大潮幫它們渡過淺灘,但事實上,這些冰山也會被墨西哥暖流阻擋,墨西哥暖流平均有15-18攝氏度,冰山撐不了10天,它們就會被分解、拍打成小碎塊。

然而很不幸,1912年又是一個百年不遇的暖冬,這導致墨西哥暖流也向南偏移了,冰山群恰好入侵到泰坦尼克的南線上來。

這個時候,對應著船上14日那一連七封的冰山預警,船長其實已經知道自己闖入了冰山群,但是,他為什麼還不減速呢?

原因有兩個,一個是伊斯梅後來在聽證會上承認的情況,他們想盡快趕到美國,奪得最快航線的藍絲帶獎。

還有一個原因說出來有點難以置信,那就是,按照當時的航行準則,遇到冰山群的情況,竟然是要加速闖過去,而不是減速避讓,所以,船長繼續快速前進的決定在當時并沒有問題。

是直到鐵達尼號的悲劇發生以后,人們才開始重新審視這條航行準則。

這就是泰坦尼克悲劇的真相,多重原因疊加,最后的聽證會也并沒有追究任何人的責任,無論是幸存的伊斯梅、瞭望水手還是電報員,他們都被免于追究責任。

(完結)

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8+7不能在高了,這台Gogoro原本停好好的,但三小時候卻GG了...讓車主火大並且大罵!
2023/03/26
「可以幫我把口袋裡的手機修掉嗎?」PS大神最後回傳「一系列完美作品」讓網友都笑了!
2023/03/30
百萬換裝網紅直播關濾鏡!清純萌臉「秒變猛男」,忠實粉絲崩潰:被騙慘了
2023/03/26
摩西分紅海? 史上最狠釘子戶「大橋被劈成兩半」 他家變景點被圍觀:就是不走!
2023/03/26
網友幻想「如果這些名人變成平凡人」沒錢又沒名的生活會是什麼模樣呢?
2023/03/30
比原版還搞笑!《用AI重新繪製經典迷因》相似度超高但手指的處理不行啊...
2023/03/17
他求助PS大神「能讓我看起來比爸爸高嗎?」回傳的照片讓他笑哭了!
2023/03/30
6個「超狂本土電視劇」的超荒謬梗照,不管看幾次都笑到並軌。「最後一幕」你看得懂嗎?
2023/03/27